HOT這輛Focus MK3.5有點兇~改裝不該只問一階、二階。散熱、渦控、排氣、定位…除了換零件，還要懂設定！

前言=
講到Ford Focus，從MK2開始就是頗受年輕人喜愛車款，運動化的造型、優異的操控性、不錯的動力、親民的價格，加上國際賽事上的各項佳績，難怪Focus註定成為焦點。
 
Ford從MK3.5之後取消四缸1.5升 Eco Boost，改用同為1.5升，但只有三個汽缸的新款引擎。在缸內直噴和渦輪增壓的加持下，原廠最大輸出已達馬力180hp/6000rpm，扭力24.5kgm/1600~5000rpm。雖然馬力這種東西永遠不嫌多，但這款能沿用至MK4的引擎，確實有他的優異之處！重點是，經過這幾年售後市場的洗禮，MK3.5出現不少提升戰力的好東西。
 
撰文｜Will Su




玩車人，都應朝著行家邁進…
身為一個道路觀察者，筆者是個偏好微高速域的駕駛人，畢竟開的不是超跑，辦不到9000rpm那種劃破天空的高頻音刃。因此，我更關注多數乘用車能達到的4500~6500rpm，在這個區間只要是聲浪飽滿度，宏亮而不嘈雜，都足以為我這一介凡夫帶來樸實無華的快樂！反倒是前些年從國外流行回來的＂炸街＂雖然很有趣，但玩過一陣子也就膩了，且炸街的本質多少有點擾民，而不秀給大家聽，花這筆錢又好像沒什麼意義？
所以慢慢地，我對排氣管特性的偏好，又回歸到音質要好聽，且能找回受封動力的設計。而這輛由台北-全威車業(Cyuanwei Racing)所改出來的3.5代Focus，正與我的觀念不謀而合。




追求更高的性能，更精準的控制
Jason既是一名汽車技師，也是賽車運動愛好者，屬於理論與實踐並重的好手，喜歡報名正規的場地賽和拉力賽。因此，只要是有點眼光的人，很快就能察覺這輛看似花狸狐哨的Foucs MK3.5，其實每個細節都是為實戰而生。

舉例來說，管徑放大至 Ø76mm 的 Downpipe(左圖)透過宣洩排氣阻力，既提 升了引擎換氣效率，也減少了排氣回壓，進而降低排氣溫度。洩壓閥(右圖)由原廠的電控內洩式，改為傳統的真空外洩式，藉此維持更大的渦輪增壓值。​


機油冷卻的部份，由於放大Downpipe管徑已改善了排溫，所以外掛油冷可以減少一個，多出來的空間，正好用來安裝變速箱油冷卻器，以防競賽中因為油溫過高而鎖檔。


眾所皆知，＂過熱＂是引擎最大的殺手，因此光是將原廠的自動柵欄拆掉，就能降溫不少，因為那是寒帶國家才需要的零件，台灣就算冬天也無需關閘預熱。



將PCV回收管廢除，機油蒸氣直接排入大氣了，雖然不環保，但能讓引擎燃燒更純淨的汽油，讓燃燒室爆炸更強烈的火焰。（PS：這是Jason的比賽設定，日常還是裝機油回收罐）


彎道中的激烈操駕會使車體扭曲變形，底盤剛性強化有助於縮小這些變形量，將車身動態的變因，控制在懸吊系統和轉向系統的範圍，藉此達到更精準的操控。


此外，為了讓前驅型的Focus擁有更靈活的過彎性，Jason的四輪定位分別是Camber：前-3 / 後-2.5，Toe：前out -0.1 0/ 後 out -0.15，這種設定雖然會犧牲一點高速直行的穩定性，卻能讓過彎時的後輪甩度比前輪大，藉此達到半踩油門過彎不推頭的效果。


好啦！一不小心又把整篇寫得像改裝教科書一樣了！看看這配色、這裝潢…多麼的…該怎麼說…熱情奔放吧！老實說，太辣眼了，我受不了。但那根純鈦烤藍的進氣管和碩大的洩壓閥可是好東西。


乘用車裝這種GT尾翼也是太辣眼，但當比賽時車速達到一定程度時，若無足夠的下壓力，車身可能會被底盤氣流舉起，萬一翻車，沒滾個十幾圈是停不下來的，而Jason近期參賽頗多，索性就不拆下復原了。
 

Jason可說是我近年來所認識最投入Focus的人！此話怎講？就因為他的MK3.5改了不少東西？非也，身為一個汽車維修廠，有輛厲害一點的車也不足為奇！但當他秀出Ford原廠診斷電腦時，就讓我有點感動了。畢竟Ford這個品牌的維修費，行情不似歐系車高，以營業角度而言，絕大多數店家都會選擇「通用型電腦」來診斷所有的國產車，當然，對日常保養而言，X431、Autoland這類高階通用電腦已經綽綽有餘，但若想解鎖什麼隱藏功能或編程時，還是原廠電腦更完整。所以我沒用多厲害來評價Jason，而是說他非常投入。

如果你也是Focus的愛好者，或者對賽車運動有興趣，歡迎加入Jason的臉書或抖音！讓我們一起成為懂車的玩家！
 
【店家介紹】
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