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HOT水平對臥引擎，有哪些特點？
發佈日期：2019-01-03
水平對臥引擎，目前被保時捷Porsche、速霸陸Subaru兩大車廠廣泛採用。
水平對臥引擎的概念，最早是由賓士Benz創始人之一的德國機械工程師卡爾·本茨提出，並於1896年獲得專利。
水平對臥引擎，英文名稱是flat engine，它是根據複數的汽缸分成兩等分，以曲軸為中心呈現180度夾角而分列左右的形狀，因而得名水平對臥。
再者，左右對稱的活塞作動時像拳擊手出拳，故又名boxer engine。
水平對臥引擎很容易跟相對活塞式引擎混淆，另外一種容易混淆的例子是直列型二、三、四甚至多個汽缸的引擎，傾斜呈V型180度，但一般認為這與傳統直列型引擎並無二致。
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水平對臥引擎的優點，在於活塞的往復運動是左右相對地運作，產生的震動有所抵銷，故其運轉相當平順。
其次是活塞運動角度的設計擁有平衡良好的優勢，相對於直列型引擎來說，曲軸所需的反向配重比較少，間接減輕了曲軸的重量。
如此一來，非但可以減輕引擎的整體重量，對於轉速提升的反應也有所助益。
因為汽缸呈現水平狀態，汽缸蓋、汽門系統皆隨著採水平配置，因此引擎的重心位置極低。
此外，低平的引擎本體外型更貼近底盤，車身穩定性更高、更均衡，比起直列型或V型引擎更能抵抗側向偏移。
水平對臥引擎最大的缺點就是打造費時、製造成本相對較高。
譬如同樣四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直線排列，車廠在製造時只需一個汽缸本體、氣門上座、凸輪軸、汽門外蓋便能構成一具引擎的主要元件。
然而，水平對臥引擎必須將這些部件拆成左、右兩側，每一側兩汽缸就需要雙倍的汽缸本體、氣門上座、凸輪軸、汽門外蓋。
正因周邊配件和引擎腳的安裝孔位不一樣，這些零件無法開發單模成對生產，非得花費更多開模成本來製造兩側不同的引擎組件才行。
同時，為了確保引擎工作效率和耐用度，進排氣角度、燃燒室氣流形狀、氣門結構等都必須經過精密的計算，增加了設計的困難度。
由於汽缸頭分列左右兩端，兩個分離的燃燒室的進排氣系統、點火系統、供油系統、進排氣閥門等各自獨立，如何處理這些必要元件變得很繁雜。
地球引力造成了汽缸上半部機油偏少，大多累積在下半部，產生活塞上半部偏磨的問題。
所以水平對臥引擎的潤滑系統和冷卻系統相對而言較為複雜，也影響到引擎室的布局。
加上引擎本體呈扁平狀，緊湊的引擎室布局增高了維修困難度。
其擺放方式多半為縱置，較適合後輪驅動或四輪驅動車，故應用範圍受限。
除此之外，水平對臥引擎跟V型180度型引擎的外觀也非常相像，但水平對臥引擎則是汽缸分列左右，以曲軸為中心呈現180度夾角，V型180度型引擎的左右汽缸內曲柄銷是共通的。
V型180度的震動在對向汽缸間並無法抵銷，若無8汽缸以上的偶數汽缸則會產生激烈的震動。
水平對臥引擎的種類，目前有水平對臥二缸引擎、水平對臥四缸引擎、水平對臥六缸引擎、水平對臥八缸引擎、水平對臥十缸引擎、水平對臥十二缸引擎、水平對臥十六缸引擎等。
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其次是活塞運動角度的設計擁有平衡良好的優勢，相對於直列型引擎來說，曲軸所需的反向配重比較少，間接減輕了曲軸的重量。
如此一來，非但可以減輕引擎的整體重量，對於轉速提升的反應也有所助益。
因為汽缸呈現水平狀態，汽缸蓋、汽門系統皆隨著採水平配置，因此引擎的重心位置極低。
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V型180度的震動在對向汽缸間並無法抵銷，若無8汽缸以上的偶數汽缸則會產生激烈的震動。
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