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汽車新鮮事
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曾被部分超跑品牌採用的雙頂置凸輪軸DOHC引擎
發佈日期：2019-01-09
雙頂置凸輪軸，英文原文是dual overhead camshaft，縮寫是DOHC，又稱double overhead cam或 dual overhead cam，或簡稱雙凸輪軸（twin cam）。
它是一種在汽缸蓋內配備兩支凸輪軸的氣門排列形式，兩支凸輪軸分別控制進氣門和排氣門。
根據引擎構造的不同，主要是汽缸排列形式的不同，一台一般的雙頂置凸輪軸汽車引擎，最多可擁有兩支到四支不等的凸輪軸。
最早一批採用雙頂置凸輪軸設計的引擎，分別是由飛雅特Fiat於1912年、寶獅Peugeot於1913年大獎賽於1913年）、愛快羅密歐Alfa Romeo於1914年大獎賽於1914年設計製造的。
其中的後兩者，還採用了每缸四氣門的設計。在後來的愛快羅密歐1925年推出的6C、瑪莎拉蒂Maserati於1926年推出的Tipo 26、布加迪Bugatti在1931年推出的51型，以及奧迪Audi早期的車款，也採用了這項技術。
此外，早期採用每缸兩汽門技術的法拉利Ferrari，大多使用了雙頂置凸輪軸。
當雙頂置凸輪軸技術被最初引入主流汽車市場時，汽車製造商對這一技術進行了大量的推廣。
在1960年代中期，正當這一技術還僅限於少數限量生產的汽車和運動車上時，飛雅特集團果斷地在其包括轎跑車、轎車、敞蓬車和旅行車在內的產品線上全面使用了皮帶驅動的雙頂置凸輪軸技術，從而成為了第一家全面應用這一技術的公司。
雙頂置凸輪軸結構的引擎並不一定有兩個以上的進氣門和排氣門，但是如果多氣門引擎的氣門需要被直接驅動（雖然一般都通過挺杆驅動），那麼雙頂置凸輪軸是不可缺少的。
然而，並非所有的雙頂置凸輪軸都是多氣門的設計，在多氣門技術普及之前，兩氣門引擎上也經常配備兩支凸輪軸。
不過在當今，幾乎所有的雙頂置凸輪軸引擎中，每個汽缸都有三個到五個氣門，因此雙頂置凸輪軸已經與多氣門技術劃上了等號。
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它是一種在汽缸蓋內配備兩支凸輪軸的氣門排列形式，兩支凸輪軸分別控制進氣門和排氣門。
根據引擎構造的不同，主要是汽缸排列形式的不同，一台一般的雙頂置凸輪軸汽車引擎，最多可擁有兩支到四支不等的凸輪軸。
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