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知名汽車品牌採用的CVT機械式無極變速箱
發佈日期：2019-01-10
Toyota Super CVT - i為豐田Toyota汽車所使用之無段變速箱，並應用在多款市售車型上，如Corolla Altis、豐田Previa（2012年式，2.4升引擎）及豐田WISH（2013年式小改款）等，變速箱附模擬7速手自排，變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結。
豐田汽車在混合動力車輛上用的E-CVT（Toyota Power Split Device）變速箱在原理上與傳統CVT完全不同，只是駕駛感受與CVT相同。
N-CVT為日產汽車第一代的CVT系統，衍生自速霸陸Subaru的ECVT，採用電磁式離合器，缺點是裡面的磁粉易受潮而結塊，在部份天候潮濕的地方故障率較高。
Hyper CVT為日產Nissan汽車第二代的CVT系統，以扭力轉換器取代電磁式離合器，強化耐用度及改善第一代N-CVT缺點。
Xtronic CVT簡稱X-CVT，為日產汽車所使用之第三代變速箱，由Jatco所生產，鋼帶採用12層、400片的「土」字型鋼片所組成，變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結，可承受3.5L引擎之扭力。使用X-CVT之車系為Nissan的Tiida、Bluebird Sylphy、Rogue、Teana、Murano、Sentra 等。
INVECS CVT為三菱Mitsubishi汽車所使用之變速箱，變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結，與XTRONIC CVT同為Jatco生產，使用之車系為Lancer Fortis、Outlander、Colt Plus等。
ECVT電子式無段變速自排系統，為速霸陸Subaru早期所使用之CVT變速箱。Lineartronic CVT為速霸陸車系採用的CVT變速箱，中國大陸官方名稱為「縱置鏈條式無級變速器」。
本田在1995年款的Honda Civic VTi上，首次搭載Honda Multimatic（MMT）CVT無段變速系統，解決了傳統CVT扭力承受度不高的問題（但還是不如現代的CVT），是世界上第一個量產的高輸出的CVT。
但與手動變速箱相比，MMT上使用的離合器系統是粘性聯軸器系統，仍然比以往的基於扭力轉換器的自動變速箱低。
實際使用上時間一長也會造成傳動帶在錐形滑輪上出現打滑的情況，最大承受動力也只有當時本田公布的130ps，之後在不被看好的情況下就如同其他早期的CVT一樣僅僅出現在一些輕型車上。
Earth Dreams CVT無段變速系統自2012年起，為本田在其主流車款所採用的G-DESIGN技術CVT變速箱系統，本體採用鋼帶式結構。鋼帶採用12層、400片的「土」字型鋼片所組成（生產廠商為BOSCH），變速箱與引擎之間使用傳統液壓扭力轉換器做連結。
這款變速箱的特點是有更高更廣的變速比與更積極的變速速度，扭力承受能力也大幅提昇，配合模擬擋位甚至可以拉到紅線區也不會強制升擋，又有巡航時低轉速的經濟特性，符合本田一貫的造車理念。
Multitronic為AUDI B6/B7所採用的CVT變速箱系統，變速箱與引擎之間採用電子控制離合器做連結，可減少性能損失。
曾有一段時間積極推廣至旗下車款，但由於離合器片容易過熱導致故障率過高，特別是在歐洲多山路與駕駛習慣仍然以手動變速箱為主，CVT平順的換擋特性也相對不受歡迎，基於市場成本考量AUDI決定停止開發Multitronic CVT變速箱系統，繼續使用雙離合變速箱系統。
Autotronic為梅賽德斯-賓士所採用的CVT變速箱系統。此種變速箱是由行星齒輪與馬達組成，其優點有，構造簡單、可靠度高；缺點是若需要將引擎輸出轉換成扭力，效率很差，而且當馬達或控制馬達的變頻器故障時，變速箱就故障了；因此此種混合動力車輛並沒有純汽油模式。
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本田在1995年款的Honda Civic VTi上，首次搭載Honda Multimatic（MMT）CVT無段變速系統，解決了傳統CVT扭力承受度不高的問題（但還是不如現代的CVT），是世界上第一個量產的高輸出的CVT。
但與手動變速箱相比，MMT上使用的離合器系統是粘性聯軸器系統，仍然比以往的基於扭力轉換器的自動變速箱低。
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