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NA沒有增壓器的自然進氣引擎
發佈日期：2019-01-23
自然進氣引擎為最基本的動力形式，在進入引擎汽缸前，以外界空氣1大氣壓直接與噴油針噴岀之汽油混合而成汽油霧，最後進入燃燒室點燃。
有別於裝備增壓器的引擎，沒有如渦輪增壓器與機械增壓器等過給裝置，有增壓器的引擎以強制加壓空氣的方法，輸進燃燒室，可使產生較大馬力，但也較容易產生爆震，加入的汽油辛烷值必須較高，種類也較挑剔，同時汽缸的壓縮比也不宜過高。
而採用渦輪增壓的引擎更會有渦輪延遲的缺點，但自然進氣引擎皆不會有這些問題，整體成本都偏低，適合給平價無高性能需求的載具，不過自然進氣引擎也可採用高轉速化達到高性能化。
在自然進氣引擎中，用於燃燒的空氣（柴油引擎中的柴油迴圈或汽油引擎中的特定類型的奧托迴圈 - 即汽油直接噴射），或空氣/燃料混合物（傳統的奧托迴圈汽油引擎） - 被吸入引擎氣缸通過大氣壓力作用於部分真空，當活塞在進氣衝程期間向下行進到下死點時發生。
由於包括進氣歧管的引擎進氣道中的固有限制，當吸入空氣時發生小的壓降，導致容積效率小於100% - 並且小於氣缸中的完全空氣充氣。
除了受感應系統限制影響外，空氣充氣密度以及發動機的最大理論功率輸出也受引擎轉速和大氣壓力的影響，後者隨著運行高度的增加而降低。
這與強制感應引擎形成對比，在強制感應引擎中，採用機械驅動的增壓器或排氣驅動的渦輪增壓器來促進增加進氣的品質，使其超過僅由大氣壓力產生的量。
一氧化二氮也可用於人為地增加進氣中存在的氧氣品質。
這是通過將液態一氧化二氮注入進氣口來實現的，該進氣口在給定體積內提供比大氣空氣更多的氧氣。
與20.95%的大氣空氣相比，一氧化二氮的品質為36.352%。
一氧化二氮在大氣壓下也在華氏-127.3度，也就是攝氏-88.5度沸騰，並且從蒸發潛熱中提供顯著的冷卻，與自然吸入相比，這也有助於顯著增加總空氣充量密度。
由於二衝程柴油引擎不能進行這種自然抽吸，因此必須將一些用掃氣空氣給氣缸充氣的方法集成到發動機設計中。
這通常通過由曲軸驅動的正排量鼓風機來實現。
鼓風機在該應用中不起增壓器的作用，因為其尺寸設計成在給定的功率和速度下產生與引擎燃燒需求成正比的氣流量。
根據汽車工程師協會的定義，機械掃氣二衝程柴油引擎被認為是自然進氣的。
大多數的汽車汽油引擎，以及許多用於非汽車用途的小型引擎都是自然吸氣的。
為公路車輛提供動力的大多數現代柴油引擎都是渦輪增壓的，以產生更有利的功率重量比，更高的扭矩曲線，以及更好的燃油效率和更低的廢氣排放。
自然吸氣引擎相對於依賴強制感應的相同尺寸引擎的優點，包括更易於維護和修理、降低開發和生產成本、由於缺乏渦輪遲滯而有更直接的油門回應，此外，自然進氣引擎還有比較高的可靠性，部分原因是單獨部件減少。
缺點則是效率下降、降低功率重量比、減少調整的可能性，此外與強制感應引擎相比，自然進氣引擎在更高的高度中，由於更低的氣壓而增加了功率損失。
現今市售的汽油車款，多採用自然進氣引擎。
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