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多數汽車引擎所採用的四行程循環
發佈日期：2019-01-24
四行程循環是現代大多數汽車的引擎所採用的，一個周期由四個行程構成，亦即四個活塞在氣缸中單方向的直線運動。
而這四個行程分別是進氣、壓縮、動力、排氣。
首先在進氣行程方面，這時進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。
進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。
接著上行的活塞開始壓縮氣體。
在壓縮行程部分，進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。
動力行程方面，在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。
可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。
高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連杆機構對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關閉。
最後在排氣行程中，當作功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。
隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。
排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高於大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。
由於燃燒室佔有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除乾淨，剩餘部分廢氣稱殘餘廢氣。
四衝程引擎屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料引擎三類。
以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油引擎或柴油引擎。
使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料引擎。
汽油和柴油都是石油製品，是汽車引擎的傳統燃料，非石油燃料稱作代用燃料。
燃用代用燃料的引擎稱作代用燃料引擎，如乙醇引擎、氫氣引擎、甲醇引擎等。
四衝程汽油引擎經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩周。
四衝程柴油引擎的工作原理與四衝程汽油機相同，也是由進氣、壓縮、做功、排氣四個形成組成。
不同的是柴油機進氣行程進的是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，由噴油器將柴油噴入燃燒室，由於這時汽缸內的溫度已經遠遠超過柴油的自燃溫度，噴入的柴油經過短暫的著火延遲後，自行著火燃燒，對外做功。
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動力行程方面，在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。
可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。
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汽油和柴油都是石油製品，是汽車引擎的傳統燃料，非石油燃料稱作代用燃料。
燃用代用燃料的引擎稱作代用燃料引擎，如乙醇引擎、氫氣引擎、甲醇引擎等。
四衝程汽油引擎經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩周。
四衝程柴油引擎的工作原理與四衝程汽油機相同，也是由進氣、壓縮、做功、排氣四個形成組成。
不同的是柴油機進氣行程進的是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，由噴油器將柴油噴入燃燒室，由於這時汽缸內的溫度已經遠遠超過柴油的自燃溫度，噴入的柴油經過短暫的著火延遲後，自行著火燃燒，對外做功。
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