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汽車引擎的可變氣門正時VVT
發佈日期：2019-01-31
可變氣門正時VVT是一種用於汽車活塞式引擎中的技術。可變氣門正時技術可以全部或部分調節引擎進氣排氣系統的重疊時間與正時，降低油耗並提升效率。
而可變氣門正時系統OCV VCT，則是由電磁閥OCV、可變凸輪軸相位調節器VCT組成，通過調節引擎凸輪相位，使進氣量可隨引擎轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
環境與燃油經濟性法規的壓力，使車商選用可變氣門正時技術作為解決方案。
1950年代晚期，飛雅特Fiat最早獲得汽車使用的可變汽門正時與揚程專利，並在1980年推出最早使用可變汽門技術引擎的汽車愛快羅密歐Alfa Romeo Spider 2.0L。
1975年，通用汽車GM為了減少汽車廢氣污染發明可變汽門揚程專利技術，但並未實用化。機械式的可變氣門正時系統可以提前或延後進氣排氣氣門的正時。
其他的像本田Honda的VTEC技術可在不同引擎轉速下在兩組凸輪中切換。
1991年美國Clemson大學發明更先進的進排氣門連續可變汽門正時並獲得專利，在此之後寶馬BMW汽車公司與該校機械系成為密切合作的夥伴。
1995年英國路華Land Rover汽車集團領先合作夥伴本田汽車，發明另一種連續可變汽門正時技術VVC。
活塞式引擎通常通過提升節流閥來進氣與排氣，提升閥直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣循環中，凸輪驅動氣門打開一定時間。
在高轉速下，引擎需要更多的空氣，但是進氣氣門可能在所需空氣完全進入前關閉，造成性能降低，因此氣門打開和關閉的正時十分重要。
持續打開的氣門會導致燃料未經燃燒便排出引擎，會降低引擎的性能並增加排氣污染，所以比賽用引擎怠速不能過低。另一方面，如果凸輪持續令氣門打開較長時間，像賽車的情況，在較低轉速下便會出現問題。
曲軸通過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅動凸輪軸，凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的引擎轉速而優化，通常這會降低引擎在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。
可變氣門正時技術能夠使其根據引擎工況進行改變，提高了引擎的效率與動力。
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