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汽車小知識
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汽車的變速箱離合器是何物？
發佈日期：2018-11-22
汽車的離合器是汽車機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合，常用的離合器分為牙嵌式和摩擦式兩類。
離合器的基本要求，包括接合平穩、分離迅速而徹底、調節和修理方便、外廓尺寸小、質量小、耐磨性好、有足夠的散熱能力、操作方便省力。
汽車的離合器位於引擎和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
離合器通常跟引擎曲軸的飛輪組安裝在一起，是引擎與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。
在汽車行駛的過程中，駕駛人可以依照需要而踩下或鬆開離合器的踏板，使引擎與變速箱暫時分離、逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
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離合器的作用，是使引擎與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步，暫時切斷引擎與變速器之間的聯繫，以便於換檔和減少換檔時的衝擊，當汽車緊急制動時，能夠發揮分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。
離合器首要的功能，當然是保證汽車能夠平穩地起步，此外，離合器也要能夠讓駕駛人換檔平順。
離合器就像一個開關，接合或斷離動力傳遞作用，離合器的主動與從動部份可以暫時分離，又可以逐漸接合，並且在傳動過程中，還要有可能相對傳動。
離合器的主動見與從動件之間部可採用剛性聯繫。
任何的汽車都有離合器，只是形式不同。離合器大致上可分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器、液力離合器等類型。
純電動車不需要離合器，因為馬達可以透過電力電子控制轉速及扭力，停車則只需切斷電力供應。混和動力車輛可以沒有離合器，此時引擎當電池沒電時只用作發電。以燃油為主的混和動力車輛則需要離合器。
*汽車離合器的種類
電磁離合器
電磁離合器主要靠通、斷電來控制離合器的接合與分離，可分為乾式單片電磁離合器、乾式多片電磁離合器、濕式多片電磁離合器、磁粉離合器、轉差式電磁離合器等；另外依照不同的工作方式，離合器又有通電結合、斷電結合這兩種。
磁粉離合器
磁粉離合器在主動與動件之間放置磁，不通電時磁粉處於鬆散狀態，通電時磁粉結合，主動件與從動件同時轉動。這種離合器的優點，式可以透過調節電流來調節轉矩，允許比較大的滑差；而缺點則是較大滑差時溫升較大，相對價格較高。
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摩擦式離合器
摩擦式離合器是歷史最悠久，且目前用得最廣的一種離合器，它基本上由主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱機構等四個部分組成。
主、從動部分和壓緊機構式保證離合器處在接合狀態，並能傳動動力的基本結構，而離合器的操縱機構主要是使離合器分離的裝置。
在分離的過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內首先消除離合器的自由間隙，然後在工作行程內產生分離間隙，離合器分離。
在接合的過程中，逐漸鬆開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間系、並在壓盤、從動盤、飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力，之後分離軸承在復位彈簧的作用下向後移動，產生自由間隙，離合器接合。
液力式離合器
液力式離合器一般用油做傳動介質，與機械式離合器相比，除了傳動特性有各種變化之外，還主要吸收因主動軸和從動軸轉動而產生的震動和衝擊。
液力式離合器的結構包括一個輸入軸，具有一個增速齒輪系；其次有一個工作液流腔，由一個齒輪、一個從動倫、一個葉輪殼構成；再來還有一個輸出軸，帶有從動輪，並且從動輪與葉輪可以操作地組合在一起。
一般葉輪殼和葉輪由具有小比重、大應力承受範圍的材料製成，以減小離心應力。
*汽車離合器的主要運作原理
對手動檔的車型來說，離合器是汽車動力系統的重要部件，它負擔著將動力與引擎之間進行切斷與連接的工作。
在城市道路或者複雜路段行駛時，離合器成了我們使用最頻繁的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現了駕駛水平的高低，也起到了保護車輛的效果。
離合器從字面上的意思看，就是運用"離"與"合"來傳遞適量的動力。
離合器由摩擦片、彈簧片、壓盤級動力輸出軸組成。離合器是用來將引擎飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬於動力總成的範疇。
在半聯動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差、也就是透過其轉速差來實現傳遞適量的動力。
離合器有三個工作狀態，踩下離合器是不連動、不踩離合器是全連動、部分踩下離合器是半聯動。
當車輛起步時，駕駛人踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向後靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與非輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。
當車輛在正常行駛時，壓盤勢緊緊擠靠在非輪的摩擦片上，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，兩者轉速相同。
最後一種，則是離合器的半聯動狀態，壓盤與摩擦片的摩擦力小於全聯動狀態。
這個時候，離合器壓盤與非輪上的摩擦片之間，是滑動摩擦的狀態，非輪的轉速大於輸出軸的轉速，從非輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱，這時引擎與驅動輪之間相當於一種軟連接狀態。
離合器是在車輛起步、換檔的時候發揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，必須將引擎的動力與一軸切開以後，同步器才能很好的將依軸的轉速保持與二軸同步。
檔位掛進以後，在透過離合器將一軸與引擎動力結合，使動力繼續得以傳輸。
在離合器中，還有一個重要的緩衝裝置，它由兩個類似於飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩型凹槽，在凹槽內布置彈簧，在遇到激烈的衝擊時，兩個圓盤之間的彈簧晃發生彈性作用，緩衝外界刺激，有效的保護了發動機和離合器。
離合器的個個配件當中，壓盤彈簧的強度、摩擦片的磨擦係數、離合器的直徑、摩擦片的位置以及離合器的樹木是決定離合器性能的關鍵因素。
彈簧的剛度越大，摩擦片的磨擦係數越高，離合器的直徑越大，離合器的性能也就越好。
*發展近況
近年來的電腦控制自動手排，與奧迪Audi的Multitronic CTV變速箱則由電腦控制離合器，可達到與手排車同樣良好的傳動效率。
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汽車的離合器位於引擎和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
離合器通常跟引擎曲軸的飛輪組安裝在一起，是引擎與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。
在汽車行駛的過程中，駕駛人可以依照需要而踩下或鬆開離合器的踏板，使引擎與變速箱暫時分離、逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
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離合器的主動見與從動件之間部可採用剛性聯繫。
任何的汽車都有離合器，只是形式不同。離合器大致上可分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器、液力離合器等類型。
純電動車不需要離合器，因為馬達可以透過電力電子控制轉速及扭力，停車則只需切斷電力供應。混和動力車輛可以沒有離合器，此時引擎當電池沒電時只用作發電。以燃油為主的混和動力車輛則需要離合器。
*汽車離合器的種類
電磁離合器
電磁離合器主要靠通、斷電來控制離合器的接合與分離，可分為乾式單片電磁離合器、乾式多片電磁離合器、濕式多片電磁離合器、磁粉離合器、轉差式電磁離合器等；另外依照不同的工作方式，離合器又有通電結合、斷電結合這兩種。
磁粉離合器
磁粉離合器在主動與動件之間放置磁，不通電時磁粉處於鬆散狀態，通電時磁粉結合，主動件與從動件同時轉動。這種離合器的優點，式可以透過調節電流來調節轉矩，允許比較大的滑差；而缺點則是較大滑差時溫升較大，相對價格較高。
摩擦式離合器
摩擦式離合器是歷史最悠久，且目前用得最廣的一種離合器，它基本上由主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱機構等四個部分組成。
主、從動部分和壓緊機構式保證離合器處在接合狀態，並能傳動動力的基本結構，而離合器的操縱機構主要是使離合器分離的裝置。
在分離的過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內首先消除離合器的自由間隙，然後在工作行程內產生分離間隙，離合器分離。
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液力式離合器
液力式離合器一般用油做傳動介質，與機械式離合器相比，除了傳動特性有各種變化之外，還主要吸收因主動軸和從動軸轉動而產生的震動和衝擊。
液力式離合器的結構包括一個輸入軸，具有一個增速齒輪系；其次有一個工作液流腔，由一個齒輪、一個從動倫、一個葉輪殼構成；再來還有一個輸出軸，帶有從動輪，並且從動輪與葉輪可以操作地組合在一起。
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離合器有三個工作狀態，踩下離合器是不連動、不踩離合器是全連動、部分踩下離合器是半聯動。
當車輛起步時，駕駛人踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向後靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與非輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。
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