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汽車小知識
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氣缸，引擎的一大重點
發佈日期：2018-12-04
各位在看新車的引擎介紹時，也許會經常看到關於氣缸的一些描述，可見氣缸是引擎系統的一個重要部件。
氣缸是指在內燃機或是外燃機中，讓活塞居於其內，允許其上下往復的容器。
氣缸是一種引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。
空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
氣缸是內燃機缸體上安放活塞的空腔，為引擎活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發餘熱，使發動機保持正常的工作溫度。
氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑，也有小部分免潤滑氣缸。
氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為幹式和濕式兩種。
氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。
氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作幹式氣缸套。
為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。
*氣缸的結構
氣缸由缸筒、端蓋、活塞、活塞杆和密封件等組成，其中，缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小，活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩衝機構。
杆側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞杆處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。
杆側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞杆上少量的橫向負載，減小活塞杆伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。
導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。
端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量並防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
缸筒與端蓋的連接方法，主要有整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉杆型。
活塞是氣缸中的受壓力零件，為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。
活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力；耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。
活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定，滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅製成的。
活塞杆是氣缸中最重要的受力零件，通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，並提高密封圈的耐磨性。
密封件方面，回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
*氣缸的種類
氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型，做往復直線運動的氣缸，則又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和衝擊氣缸4種。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小於 280°。
此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
在多氣缸引擎中，通常氣缸會並列排成一排，這稱之為氣缸排，好比說V型排列的引擎就由兩組氣缸排呈V字形所構成。而多個或一個氣缸排則構成了汽缸本體。
最後還要提的一點是，我們常說的排氣量，精確來說是引擎的排氣量，其大小是所有氣缸容積的總和，而氣缸容積是指氣缸截面積乘以衝程長度，也稱為掃氣容積。
到此，各位看看氣缸對汽車引擎是不是很重要呢？
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氣缸是指在內燃機或是外燃機中，讓活塞居於其內，允許其上下往復的容器。
氣缸是一種引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。
空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
氣缸是內燃機缸體上安放活塞的空腔，為引擎活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發餘熱，使發動機保持正常的工作溫度。
氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑，也有小部分免潤滑氣缸。
氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為幹式和濕式兩種。
氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。
氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作幹式氣缸套。
為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。
*氣缸的結構
氣缸由缸筒、端蓋、活塞、活塞杆和密封件等組成，其中，缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小，活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩衝機構。
杆側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞杆處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。
杆側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞杆上少量的橫向負載，減小活塞杆伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。
導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。
端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量並防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
缸筒與端蓋的連接方法，主要有整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉杆型。
活塞是氣缸中的受壓力零件，為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。
活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力；耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。
活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定，滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅製成的。
活塞杆是氣缸中最重要的受力零件，通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，並提高密封圈的耐磨性。
密封件方面，回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
*氣缸的種類
氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型，做往復直線運動的氣缸，則又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和衝擊氣缸4種。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小於 280°。
此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
在多氣缸引擎中，通常氣缸會並列排成一排，這稱之為氣缸排，好比說V型排列的引擎就由兩組氣缸排呈V字形所構成。而多個或一個氣缸排則構成了汽缸本體。
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