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汽車小知識
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汽油引擎的小故事
發佈日期：2019-02-20
1883年，G.戴姆勒成功製造汽油引擎。早期汽車的引擎燃油控制系統，主要是以傳統的化油器為主。但是化油器存在諸如易發生氣阻、結冰、節氣門回應不靈敏等現象，在多缸引擎中供油不勻，引起工作不穩、不利於大功率設計。為了彌補這些缺陷，燃油噴射引擎應運而生。
汽油噴射系統作為汽油引擎的燃油輸送系統，已有多年的發展歷史。從噴射控制發展來看，它經歷了從機械式燃油噴射到電子燃油噴射的變革，而機械式燃油噴射是一種以機械液力控制的噴射技術。
儘管汽油噴射技術有諸多優勢，但由於其生產受當時社會生產力、生產工藝、技術的制約，其製造成本非常高，因此汽車用汽油噴射裝置最初只能應用在數量很少的賽車上，它能滿足賽車所要求的大發動機輸出功率和靈敏的油門回應性能。
到50年代末期，大多數賽車都已經採用了汽油噴射作為燃油輸送系統。
50年代轎車用的汽油噴射，都是在柴油引擎燃油噴射泵的原理與基礎上，發展演變而來的機械汽油噴射，由世界著名汽車零部件製造商博世Bosch公司研發生產並投入市場。
可以說，由於博世公司的積極研發，在汽車用汽油機械噴射領域內，博世公司起著領袖與旗艦的作用。
汽油噴射應用於民用批量生產的轎車引擎上，是在1950到1953年期間，高利阿特Goliath與哥特勃羅特Gutorod兩公司首先在2缸2衝程引擎上安裝了汽油缸內噴射裝置。1957年，賓士Benz又在四行程引擎上採用了它。
1958年，賓士公司在200SE上首次採用在進氣歧管上安裝噴油嘴，燃油分組進行噴射。
在此噴射中，安裝有能調節的啟動閥和控制暖車加溫時間的自動控制開關，在起動、暖車工況下能適當增加燃油噴射量，增大空燃比，同時對進氣溫度高低、行駛環境大氣壓力的變化，在空燃比補償控制中根據變化，做較精確的控制。
正是這種有部分電子元件感應參與，有初步簡單電子控制的汽油噴射方式，為現在的EFI電子燃油控制奠定了功能基礎。
至1980年代，汽油噴射式的汽油引擎應用增多。
目前多數機械燃油噴射系統已經被電控燃油噴射系統EFI所取代，但是還可以找到少數機械噴射引擎，主要是著名的博世公司研製開發的K-E型系統，它是機械與電子混合控制。
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