OTA(Over-the-Air)汽車空中編程技術

編編今天為各位介紹一下近幾年熱門的OTA空中編程技術(Over-the-Air)，

該技術是透過通信實現對移動設備及SIM卡數據進行遠程管控，

使用無線網路進行更新升級等，讓移動設備獲得最新的數據庫資料，

這個技術在智慧型手機領域上算是十分的成熟，因車聯網的普及，

可透過OTA技術下載升級包、自動更新韌體升級等應用方式，

此技術也逐漸開始被各大傳統車廠重視起來。



它能輕鬆解決距離、時間等問題，用戶不需再將車輛開回原廠等候更新，

只要再有無線網路的區域，當然只要手中的有一台智慧型手機裝置，

就能完成所有的車輛韌體、導航軟體地圖等更新。

早期買車有ESP(車身穩定補助系統)是高級車基本的功能，

現在車上沒有一個iOS、Android大螢幕與主動安全功能，

要說是高級車都會很堅強了，

人們對於無線網路的運用習慣也從手機衍生到了車輛上。



而OTA所更新的內容，通常經過車廠不斷測試，

才會封裝至雲端提供用戶更新，

透過蜂巢式網路與車輛建立連結進行封包傳送，在完成安裝後通知伺服器，

但目前各大車廠所使用OTA更新/升級都在是多媒體系統上的軟體更新，

獨有特斯拉有針對駕駛補助系統、動力單元控制等進行韌體的升級。



車輛OTA一般可分為FOTA

Tesla透過OTA方式進行更新，馬上修正了ABS防鎖死煞車系統，

經消費者雜誌再次測試發現，同時速下的煞車距離從152縮短至133英尺，

該雜誌也服氣的將Model 3列入推薦車款列表當中。

而後者SOTA是目前各大傳統車廠所使用的方式，指的是雲端軟體更新，

主要用於導航圖資、娛樂軟件升級等，傳統車廠透過OTA的統稱，

把SOTA包裝的跟特斯拉一樣的屌，其功能就像手機的APP軟體更新一樣。

所以各間車廠業務說，車輛跟特斯拉一樣有OTA時，

可不要一下就被呼巄過去了喔!!



為什麼特斯拉可以做到FOTA而傳統車廠還沒有辦法完整做到呢?

主要從以下二點來看:

第一是傳統燃油車輛整體機械數據上都很固定，

如引擎數據、變速箱數據等，都有固定的物理參數，

如多少扭力、馬力依峰值匹配什麼樣材質或變速箱等，

雖然可以透過行車電腦(ECU)或變速箱電腦(TCU)，

插上電腦進行韌體編程獲得更好的性能，

但因為物理條件的限制，很難做到電動車OTA改變能力，

畢竟特斯拉並沒有變速箱系統，只有驅動馬達與電控元件。

第二傳統的汽車大廠就像是組裝廠一樣，核心元件都來自不同的供應商，

只要在最後組裝測試時達到匹配即可，這就會面臨權限的互不信任問題，

不像特斯拉核心元件都是自己製造，

沒有框架

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