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托森差速器，奧迪Audi所愛用的四驅系統
發佈日期：2018-12-25
托森Torsen差速器，是美國格裡森公司生產的轉矩感應式差速器，即差速器可以根據其內部差動轉矩的大小而決定是否限制差速器的差速作用。
在結構上巧妙地利用渦輪蝸杆傳動的不可逆原理而設計。
作為一種新的差速器類型，托森差速器以其獨特的優越性能，在各種汽車上得到廣泛應用。
奧迪Audi Quattro的AWD轎車驅動系統頗為經典，它使得越來越多的人享受到AWD帶來的駕駛樂趣，而奧迪Quattro AWD的核心，正是托森差速器系統。
托森的原文-Torsen，名字的由來取自感覺扭矩牽引Torque-sensing Traction。
因此，這個品牌的名稱是從牽引力控制中得來的。
托森差速器用在全時四驅系統上，牽引力被分配到了每個車輪，於是就有了良好的彎道、幹/濕路面駕駛性能。
托森中央差速器確保了前後輪均一的動力分配。
如輪胎遇到冰面等摩擦力缺失的路面時，系統會快速做出反應，大部分的扭矩會轉向轉速慢的車輪，也就是還有抓地力的車輪。
托森差速器的鎖止介入沒有時間上的延遲，也不會消耗總扭矩數值的大小，它沒有傳統鎖止差速器所配備的多片式離合器，磨損非常小，可以實現免維護。
除了本身性能上的優勢，托森差速器還具備其他方面的優勢，比如它可以與很多常用變速器、分動器實現匹配，以及與車輛上ABS、TCS、ESP等電子設備共容，相輔相成的為整車安全和操控服務。
但是托森差速器還有兩個難以解決的問題，一是造價高，所以一般托森差速器都用在高檔車上；二是重量太大，裝上它後對車輛的加速性是一份拖累。
托森差速器作為一種主流的差速器，用在汽車上時間也超過了20年。
不過由於它的機械穩定性很出眾，多年以來發展並不快，2011年只發展到第三代托森C。
新的C代托森差速器普遍用在了奧迪B7代的RS4、S8和Q7的Quattro全時四驅系統上。
新的托森中央差速器，最大的變化是前後扭矩分配比一般控制在40:60，前軸扭矩比重可在15%到65%之間變動，後軸扭矩比重可在35%到85%之間變動。
托森差速器是根據蝸輪蝸竿原理實現限制滑動的,其限制程度隨相對轉動的增加而增加，因此被稱為Torque Sensing，也就是扭矩感應。
托森差速器主要由蝸杆行星齒輪、差速器殼體、前輸出軸和後輸出軸四套大部件組成。
托森差速器的殼體，直接由發動機輸出的動力來驅動，殼體的轉動會帶動三組蝸杆行星齒輪轉動，行星齒輪與殼體之間是由直齒連接的，與前後輸出軸之間是由蝸杆連接的。
這樣一來，動力可以順利的通過行星齒輪分配給前後輸出軸，從而能夠驅動前後車橋。
正是因為行星齒輪的蝸杆設計，讓它具備了自鎖死功能。
一旦某車輪遇到較大阻力時，托森差速器會向這個車輪傳輸更大的動力。
托森差速器是全時四驅，牽引力被分配到了每個車輪，於是就有了良好的彎道、直線乾濕駕駛性能。托森自鎖中心差速器確保了前後輪均一的動力分配。
任何速度的不同，如前輪遇到冰面時，系統會快速做出反應，75%的扭矩會轉向轉速慢的車輪，在這裡也就是後輪。
托森差速器實現了全時、連續扭矩控制管理，它持續工作，沒有時間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，也就不存在著扭矩的損失，與牽引力控制和車身穩定控制系統相比具有更大的優越性。
托森差速器因為沒有傳統的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著磨損，並實現了免維護。
托森差速器可以與任何變速器、分動器實現匹配，與車輛其它安全控制系統ABS、牽引力控制系統TCS、車身穩定控制系統SCS相容。
托森差速器是純機械結構，在車輪打滑的瞬間就會發生作用，它具有線性鎖止特性，是真正的全時四驅，在平時正常行駛時扭矩前後分配是50∶50。
托森新一代也就是第3代T-3差速器是理想的中間差速器。
T-3仍然在行星齒輪外圈使用了蝸輪式齒輪，但它的結構更加緊湊，外觀尺寸也更小，正常情況下的扭矩分配是50∶50，T-3前後的扭矩分配從65∶35到35∶65線性分配。
T-3雙差速器系統可以直接提供前左、前右、後輪3向扭矩輸出，非常適合於以前驅為基礎的AWD車型。
作為最主要的四驅轎車生產商，奧迪一直在堅持使用托森差速器，除了A3和TT之外，其他所有的奧迪Quattro，都用托森中央差速器。
但是，托森差速器並不是只用在奧迪車上，它目前也被用在福特Ford、豐田Toyota、馬自達Mazda、路虎Land Rover、福斯Volkswagen、凌志Lexus等品牌的汽車上，只是前、後、中央的使用位置不同，用的也不是同一代。
總之，托森差速器是一個很精密很富創造力的發明，它一直保持著純機械的特質。
在各大汽車廠商迅速、不斷推出各種電子設備裝置的今天，它卻能一直保持著在很多方面的領先。
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