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單頂置凸輪軸SOHC的引擎
發佈日期：2019-01-09
單頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內只設置一支凸輪軸的設計。
採用這一設計的直列汽缸引擎只需在汽缸蓋上方安裝一支凸輪軸，而V形汽缸引擎則需要兩支凸輪軸，分別安裝在一側汽缸組之上。
單頂置凸輪軸設計中，需要往復運動的部件及其總質量較同等條件下的推桿式引擎顯著減少。因此單頂置凸輪軸能提高引擎轉速，從而在輸出扭矩相同的情況下提高引擎的功率輸出。
在這一設計中，凸輪軸能夠直接或通過搖臂控制氣門開閉，而不需像頂置氣門的推桿式引擎一樣，需要通過挺杆、較長的推桿以及搖臂將引擎組內凸輪軸上凸輪的運動傳遞到汽缸蓋內的氣門上。
相比於推桿式結構，單頂置凸輪軸設計能使引擎結構（主要是配氣結構）更加緊湊。
這一優勢在同時採用多氣門設計（即一個汽缸有兩個以上的氣門）時特別顯著。
不過有時為了適應引擎設計的特定要求，在使用單頂置凸輪軸設計的同時也需要採用一些附加部件。
希爾曼Hillman的Imp，其採用的4缸8氣門引擎，便是採用氣門間隙調節墊片及活塞閥，來進行調節的單頂置凸輪軸引擎的典型。
單頂置凸輪軸結構的引擎，主要的缺點是進氣門和排氣門在進氣道中的位置不同，因而氣門開閉時間的精確性受到一定影響。
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而在1980年代早期，豐田Toyota(台灣極度常見的汽車品牌)和福斯Volkswagen也曾在單頂置凸輪軸的每缸兩氣門引擎中使用過直接驅動、平行氣門的結構以使體積進一步緊湊。
豐田採用的是液壓挺杆，而福斯採用的是桶狀挺杆，同時還配備了氣門間隙調節墊片以精確控制氣門開閉時間。
在單頂置凸輪軸引擎的所有氣門排列形式中，這種設計可能是最為緊湊和簡單的。
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