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W型引擎，有一些歷史
發佈日期：2019-01-08
W型引擎是往復活塞式內燃機的一類，因它的氣缸排列形同字母W而得名，命名方式類似於V型引擎，其氣缸呈W字形排列。
W型引擎主要有三種不同的形式，一種為三排氣缸、一種為四排氣缸，還有一種為兩排氣缸但分別擁有獨立的曲軸。
經典的W型引擎使用三排氣缸，且都連接到同一曲軸上。
1906年由安扎尼公司（Anzani）設計的W3引擎是世界上最早的W型引擎之一，並被應用在摩托車上。
同時，由路易·布萊里奧設計的布萊里奧11號飛機也採用了這一引擎，並在1909年7月25日成為第一架飛越英吉利海峽的飛機。
之後不久，W3引擎三排氣缸之間的夾角被改為120°，成為了一台三氣缸星形引擎。
1917年，奈匹獅（Napier Lion）飛行器引擎成為了第一台W12引擎。
1920年代初，洛林（Lorraine）分別製造出了456馬力與659馬力的12Ed型和18Ka型航空引擎。
而後，伊索塔-弗拉西尼（Isotta-Fraschini）也製造出了18缸、831馬力的Asso 750引擎和18缸、1115馬力的Asso 1000引擎。
之後，奧迪Audi也曾嘗試過三排W12引擎，但後來放棄了該計劃。
而福斯Volkswagen集團則在其生產的布加迪Bugatti EB118和EB218概念車上採用了試驗性的W18引擎，不過由於這一三排六缸引擎所要求的點火次序不切實際，這一設計最終也被放棄了。
福斯集團最先成功開發了汽車用W型引擎-W12引擎。
它由兩個小夾角的VR6引擎共用一個曲軸組成，共計四排氣缸。
由於這一原因，這一四排氣缸的布置形式有時也被稱為「VV」、「雙V」或「VR」，以區別傳統的三排氣缸W型引擎。
這一W12引擎被福斯輝騰、途銳，還有奧迪A8、賓利Bentley的Continental GT等車所採用。不過賓利在使用時對其作了改動，增加了兩個渦輪增壓器，因而也能比原先的版本提供更多的動力。
這一引擎兩排氣缸間呈15度夾角、且僅有兩個氣缸蓋和兩組凸輪軸，缸徑、衝程分別為84毫米和90.2毫米。
而後，福斯集團又為賓利的休諾迪瑞斯Hunaudières概念車，開發出了一台632馬力的W16引擎的原型。
這一引擎的四渦輪增壓改進版本能提供1001馬力，被用在了2005年的布加迪威龍Veyron上。
而一款W8引擎則被福斯帕薩特Passat所採用。
這一系列引擎的最大優點是節省空間，能夠在一定空間中緊湊地放置更多數量的氣缸。
2006年，福斯集團旗下的布加迪生產出了擁有8升W16引擎的布加迪威龍EB 16.4。
其包含四個渦輪增壓器，根據德國標準化學會它能以每分鐘6000轉提供1001馬力的動力。
此引擎每一氣缸有4個氣門、總共有64個氣門，並配以4個頂置凸輪軸。
其缸徑和行程都為86毫米，即缸逕行程比為1:1。
W型引擎最大的問題，是由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。
針對這一問題，福斯在W型引擎上設計了兩個反向轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。
目前的W型引擎主要有四種：W8、W12、W16和W18。
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