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汽車新鮮事
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BENZ賓士和Lexus凌志的部分車款採用的中置前驅MF
發佈日期：2019-01-15
中置引擎的前輪驅動布局，簡稱中置前驅，意指引擎放置在前軸之後、駕駛座之前，由前輪驅動整輛汽車的方式。
與前置前驅比起來，這種方式為了獲得更好的車重分配，於是把引擎向後移。
但如此一來，卻因佔用空間而必須加長車身，這也是現代汽車製造商不愛採用這種方式的原因。
不過，這種方式因達到較理想的車重分配，可提高操控性。
將引擎安裝在中間而不是車輛前部會增加後輪胎的重量，因此它們具有更大的牽引力，並且在制動車輛時為前輪胎提供更多輔助，後輪鎖定的可能性更小，機會更少打滑或旋出。
如果中置引擎車輛也是後輪驅動，後輪胎上增加的重量也可以改善光滑表面上的加速度，提供所有車輪驅動的許多好處，而不增加所有車輪驅動部件的重量和費用。
中置引擎佈局使ABS制動器和牽引力控制系統更好地工作，為其提供更多牽引力來控制。
中置發動機佈局可以使車輛更安全，因為如果車輛不能在曲線周圍停留在自己的車道上或者不能足夠快地停車，則可能發生事故。
中置引擎設計也是在保險杠和擋風玻璃之間的汽車前部提供額外的空壓碎空間的方式，然後可以在正面碰撞中使用以吸收更多的衝擊力以最小化穿入乘客艙車輛。
在大多數汽車和特別是跑車中，理想的汽車操控需要在轉彎時前後輪之間的平衡牽引力，以便最大限度地提高曲線周圍的速度而不會滑出。
當引擎的重量很大程度地位於車輛的前部或遠部時，這種平衡更難實現。
一些汽車設計力求通過其他方式平衡前後重量分配，例如將引擎置於前部，將變速器和電池置於車輛後部。
當引擎的重品質位於靠近座椅後部時，另一個好處就出現了。
它使懸架更容易吸收顛簸力，使乘客感覺更順暢。但是在跑車中，引擎位置再次用於提高性能，並且可能更平穩的駕駛通常被更硬的避震器抵消。
這種佈局還允許變速器和電動機直接相互螺栓連接 - 在從動輪上具有獨立的懸架，這消除了底盤傳遞發動機扭矩反應的需要。
中置引擎汽車的最大缺點是後排乘客空間有限，因此，大多數中置引擎車輛是雙座車輛。
如果引擎在駕駛員後面，引擎實際上將乘客艙向前推向前軸。
法拉利Ferrari蒙迪艾爾是迄今為止唯一一款真正的中置引擎敞篷車的成功典範，可容納4人和跑車/超級跑車。
目前還預計將推出帶有可拆卸車頂板的蓮花Lotus Evora版本，但尚未確定具體日期。
就像任何引擎沒有安裝在前面且面向風的佈局一樣，傳統的引擎後乘客佈局使得引擎冷卻更加困難。
這在一些汽車中是一個問題，但這個問題似乎已經在較新的設計中得到了很大的解決。
例如，薩林Saleen S7在車身的側面和後部採用了大型引擎艙通風口，以幫助消散其高輸出引擎的熱量。
如果駕駛員失去控制，儘管由於優越的平衡，最初可能更難以引發，但中置引擎的汽車比前置引擎汽車更危險，並且汽車開始旋轉。
由於車軸之間的品質集中，類似於站在操場環形交叉路口中間，而不是在邊緣處，重心的慣性矩很小，並且旋轉將突然發生，車輛將更快地旋轉並且將更難恢復。
相反，當輪胎失去牽引力時，前置引擎汽車更有可能以漸進和可控的方式脫離。
前中置的車是世紀之交才量產，九十年代德國一家叫威玆曼汽車的小廠開業專做這種車，而大廠出品的有凌志Lexus的LFA和賓士Benz的SLS AMG。
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