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汽車新鮮事
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美式肌肉車的巔峰及之後的變化
發佈日期：2019-02-11
肌肉車從1949年開始萌芽、發展，於1960年代末期達到一個巔峰狀態，但再之後，卻進入了一段低潮期。
1967年開始，肌肉車間的馬力競賽已經處於白熱化狀態，排量在7.0升以上，馬力達350匹，甚至400匹以上已經不算什麼新鮮事了。
福特Ford一口氣推出了5.8升克利夫蘭Cleveland、7.0升眼鏡蛇噴射Cobra-jet、7.0升超級眼鏡蛇噴射Super Cobra-jet等不同排量的發動機，裝備在旗下的福特Mustang、Torino、Mercury Cougar等車型上，製造了一批馬力強悍的肌肉戰將，馳騁Trans Am、NASCAR賽場。
1967年，卡羅爾謝爾比再次操刀改裝野馬，推出肌肉車性能巔峰的代表Shelby GT500，搭載福特傳奇的428眼鏡蛇噴射發動機，雖然對外宣佈只有335匹馬力，但有人實測動力竟然達到了400匹以上。
1966到1970年，是克萊斯勒Chrysler Hemi發動機的黃金年代，這款發動機經過改進此時已能輕鬆地輸出425匹馬力，裝備426Hemi發動機的道奇戰馬Dodge Charger R/T、道奇挑戰者Dodge Challenger、道奇超級蜂Dodge Super Bee、普利茅斯GTX、普利茅斯赫姆梭魚Plymouth Hemi ‘Cuda、普利茅斯公路奔跑者Plymouth Road Runner都是肌肉車迷眼中的神作。
美國通用汽車公司GM，更是把大排量原則貫徹的淋漓精緻。1966年小型肌肉車雪佛蘭Chevrolet Camaro作為通用應對野馬的車型推出，自此以來通用就沒有停止過對Camaro停止過排量的增加， 5.0升、6.2升、7.0升。
1969年款Camaro SS427加裝COPO賽車套裝後馬力一度達到了650匹，百公里加速4秒以內。
隨後，雪佛蘭還推出了1970款西維爾SS454 Chevelle SS454，搭載排量驚人的7.2升V8發動機，馬力高達450匹。到1970年時，肌肉車的馬力競賽已經達到頂峰。
可是後來，美國汽車安全議會遊說團的領導人，指責美國汽車巨頭們向民眾，尤其是年輕人銷售價格便宜的大馬力汽車的行為，他認為對於這些汽車過於強大的馬力來說，刹車系統簡直就是形同虛設，而且這類汽車難以操控、輪胎負荷過重，極易導致交通事故。
作為回應，美國汽車保險產業大大提高了肌肉車的投保金額和投保條件，這一舉措使許多肌肉車的潛在買家不得不摸摸自己的口袋，三思而後行。
與此同時，肌肉車的軟肋，也就是巨大的排放和嚴重的污染問題終於在1973年給它帶來了致命的一擊。在這一年歐佩克產油國限制了石油的出口，石油危機正式爆發。底特律的汽車巨頭們不得不冷靜下來考慮日益嚴重的排放問題了。
全盛時期大部分的肌肉車引擎都採用了高壓縮比設定，有些車型的壓縮比甚至達到了11:1，使用標號100號辛烷值的汽油的車型比比皆是。但自從在1970年【美國空氣淨化法規】發布以來，由於有鉛汽油被全面禁止使用，而替代四乙基鉛的汽油抗爆震劑尚未得到推廣，所有的汽油辛烷值標號都降到了91號。
為了適應新的油品，肌肉車們不得不削減輸出功率、降低壓縮比，於是自1971年開始，肌肉車的馬力一降再降。
在以上諸多不利因素的影響下，肌肉車漸漸失去了它賴以生存的標誌性特徵，也就是強大的馬力。自1971年美國排放限制法規出臺以來，肌肉車市場連年萎縮。許多高性能引擎，像克萊斯勒引以為傲的426Hemi引擎不得不停產，走進歷史。
許多其他的性能車型也紛紛停產，或搖身一變成為動力柔弱的豪華轎車。以往象徵肌肉車身份的徽標，如雪佛蘭的SS（Super Sport超級運動）、道奇的R/T、和奧茲摩比的442，不再象徵著強大的馬力，而是降級成為代表加裝一般性能套裝，如選裝外觀、操控升級套件的車型。
但還有少數的肌肉車，如1972年雪佛蘭的蒙特卡洛Monte Carlo SS仍然垂死掙扎著，搭載雪佛蘭425馬力的7.2升V8發動機。但可惜一上市便銷量慘澹，不久就停產了。根據【汽車與駕駛者】（Car and Driver）雜誌的描述，最後一輛被迫屈服的肌肉車是1973-1974款的皮蒂亞克火鳥‘泛美超級455’（1973-1974 Pontiac Firebird Trans Am SD455）。
自1975年起，泛美超級455的性能就被大大削弱了，雖然這款車一直生產到了2002年，其中經歷了兩次換代，並於1993年起小幅上調了馬力資料， 但這款車再也無法再現1967年到1974年間肌肉車全盛時期的輝煌。
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