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汽車系統百科
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7速DSG死亡閃光 #爆閥體 過保自費維修不到原廠半價 #近年工單集結
發佈日期：2023-08-07
前言=VAG集團的7速DSG乾式變速箱容易壞？這個2013年原廠就召回的老議題。網路已經有過很多報導了！但動輒都要10分鐘才能看完的影片，好累！所以我直接幫大家整理重點！哪些是正常消耗？哪些是駕駛習慣能改善？哪些是真正的設計不良？
撰文/ Will Su
一、離合器抖動/打滑-故障燈不會亮，感受卻很明顯
DQ200於「靜態起步」或「低速再加速」發生頓挫/抖動/打滑，通常只是離合器片磨耗所造成，發生週期至少在6萬公里以上，而且保固期限內免費更換。若第一次發生時已過了保固期，離合器摩擦片+彈簧壓板的材料價大約15000元，若想省錢的話，6萬公里左右的DQ200可以用「填隙片」將間隙填滿，這樣大概又能撐5~6萬公里。兩者工資差不多，大約10000~12000元。
二、無法升降檔-檔位電磁閥故障
每個檔位都有負責控制的電磁閥，靠電磁閥推動液壓來換檔，故障就會無法入檔或升檔，但這也不是什麼大問題，4顆一組的電磁閥快拆總成，拆下來換掉就好，零件本身蝦皮拍賣不到3000元，加上在最外層的閥體總成很好拆，所以若單純只換電磁閥的話，完工價不到1萬元。
三、換檔時卡卡的-換檔撥叉軸承破裂
DQ200前期的災情頻傳，「6檔」和「倒退檔」的「撥叉」破裂是主因之一。因為撥叉為了減少摩擦阻力，採用「滾珠軸承」，但這種在塑膠軸套中嵌入滾珠的凹槽，使用一段時間後有容易鬆脫的問題，所以民間針對其塑膠殼開發了強化材質，但更新後就沒人再發生相同問題了。此外，現在蝦皮、淘寶等店商平台，也很多賣家從中國引進新的滾珠軸承套，零件很便宜，幾百元台幣而已。只變速箱體積較大，拆裝小體積的閥體費工不少。
四、為了省體積，TCU位置難散熱，
就像手機玩遊戲一樣，任何電腦類的控制器，使用越激烈，機身越會發熱。尤其是電腦安裝位置不易散熱的DQ200，最怕在交通顛峰期走走停停時使用D檔，因為低速走走停停的引擎轉速非常尷尬，D檔為求頓挫感最少的舒適性，會頻頻切換檔位，而將開始產生高溫，如果在此之前都是低rpm，變速箱油溫不高，那也就罷了！但若剛剛在山上激烈操駕許久，一下山就遇到塞車路段，電腦往往會在這種內外高溫夾擊的情況下燒壞。
這算是設計不良嗎？擁有7個前進檔和R檔的DQ200，卻只需要傳統4速自排的體積，換檔反應卻快如高性能車，想善用它的優點，就得懂得如何保護它。塞車路段切換成手排，避免電腦過熱。
五、變速箱符號閃燈，踩油門原地空轉
車輛行駛中突然在儀表板亮引擎燈或油壺燈，就要小心了，因為DQ200最要命的通病就是「閥體底座破裂」。只裂一條小縫的人，油壓喪失慢，所以只亮燈，車暫時還能開，但若停隔夜再啟動，油壓將會漏光，能發動引擎，但變速箱無法工作。至於引擎還在轉，但瞬間失去動力的狀況，就是閥體大破裂，油壓瞬間流失，若此時在行駛中，趕快打方向燈，前往路肩停車，儘量避免停在馬路中。
#閥體漏油的影片https://www.drive2.com/l/8288426/
六、為什麼閥體底座-會爆裂？
DSG超快換檔的功臣，卻也是爆閥體的元凶，因為這顆鋼製蓄壓瓶填充了24bar的高壓氮氣，鋼瓶本身耐壓沒有任何問題，但推動活塞的衝擊力卻會針對底座轉折處累積應力，最終造成底座破裂。
最早期DQ200的蓄壓罐底座，厚度只有2.8mm，隨著災情不斷蔓延，VAG體系的原廠底座升級到3.3mm，雖然災情變少了，但似乎仍未徹底根絕，因此有外廠不斷想辦法在極其有限的空間裡加厚的底座，力求100%根治爆閥體的問題。目前市面上已可見厚度達5.7mm的強化底座。
以下提供網路上車主們公開的原廠報價單，供大家參考比較：
撰文/ Will Su
一、離合器抖動/打滑-故障燈不會亮，感受卻很明顯
DQ200於「靜態起步」或「低速再加速」發生頓挫/抖動/打滑，通常只是離合器片磨耗所造成，發生週期至少在6萬公里以上，而且保固期限內免費更換。若第一次發生時已過了保固期，離合器摩擦片+彈簧壓板的材料價大約15000元，若想省錢的話，6萬公里左右的DQ200可以用「填隙片」將間隙填滿，這樣大概又能撐5~6萬公里。兩者工資差不多，大約10000~12000元。
二、無法升降檔-檔位電磁閥故障
每個檔位都有負責控制的電磁閥，靠電磁閥推動液壓來換檔，故障就會無法入檔或升檔，但這也不是什麼大問題，4顆一組的電磁閥快拆總成，拆下來換掉就好，零件本身蝦皮拍賣不到3000元，加上在最外層的閥體總成很好拆，所以若單純只換電磁閥的話，完工價不到1萬元。
三、換檔時卡卡的-換檔撥叉軸承破裂
DQ200前期的災情頻傳，「6檔」和「倒退檔」的「撥叉」破裂是主因之一。因為撥叉為了減少摩擦阻力，採用「滾珠軸承」，但這種在塑膠軸套中嵌入滾珠的凹槽，使用一段時間後有容易鬆脫的問題，所以民間針對其塑膠殼開發了強化材質，但更新後就沒人再發生相同問題了。此外，現在蝦皮、淘寶等店商平台，也很多賣家從中國引進新的滾珠軸承套，零件很便宜，幾百元台幣而已。只變速箱體積較大，拆裝小體積的閥體費工不少。
四、為了省體積，TCU位置難散熱，
就像手機玩遊戲一樣，任何電腦類的控制器，使用越激烈，機身越會發熱。尤其是電腦安裝位置不易散熱的DQ200，最怕在交通顛峰期走走停停時使用D檔，因為低速走走停停的引擎轉速非常尷尬，D檔為求頓挫感最少的舒適性，會頻頻切換檔位，而將開始產生高溫，如果在此之前都是低rpm，變速箱油溫不高，那也就罷了！但若剛剛在山上激烈操駕許久，一下山就遇到塞車路段，電腦往往會在這種內外高溫夾擊的情況下燒壞。
這算是設計不良嗎？擁有7個前進檔和R檔的DQ200，卻只需要傳統4速自排的體積，換檔反應卻快如高性能車，想善用它的優點，就得懂得如何保護它。塞車路段切換成手排，避免電腦過熱。
五、變速箱符號閃燈，踩油門原地空轉
車輛行駛中突然在儀表板亮引擎燈或油壺燈，就要小心了，因為DQ200最要命的通病就是「閥體底座破裂」。只裂一條小縫的人，油壓喪失慢，所以只亮燈，車暫時還能開，但若停隔夜再啟動，油壓將會漏光，能發動引擎，但變速箱無法工作。至於引擎還在轉，但瞬間失去動力的狀況，就是閥體大破裂，油壓瞬間流失，若此時在行駛中，趕快打方向燈，前往路肩停車，儘量避免停在馬路中。
#閥體漏油的影片https://www.drive2.com/l/8288426/
六、為什麼閥體底座-會爆裂？
DSG超快換檔的功臣，卻也是爆閥體的元凶，因為這顆鋼製蓄壓瓶填充了24bar的高壓氮氣，鋼瓶本身耐壓沒有任何問題，但推動活塞的衝擊力卻會針對底座轉折處累積應力，最終造成底座破裂。
最早期DQ200的蓄壓罐底座，厚度只有2.8mm，隨著災情不斷蔓延，VAG體系的原廠底座升級到3.3mm，雖然災情變少了，但似乎仍未徹底根絕，因此有外廠不斷想辦法在極其有限的空間裡加厚的底座，力求100%根治爆閥體的問題。目前市面上已可見厚度達5.7mm的強化底座。
以下提供網路上車主們公開的原廠報價單，供大家參考比較：
