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汽車新鮮事
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純電動車BEV，未來汽車銷售的趨勢
發佈日期：2019-01-28
純電動車，又稱電瓶車、電池電動車，是指以事前已充滿電的蓄電池，也就是大容量電瓶供電給電動機，由電動機推動的車輛，而電池的電量由外部電源補充，媒體常簡稱作電動車，故常與其他如無軌電車等以電力推動的車輛混淆。
由於不會在路面排放廢氣，因此不會污染路面的空氣，這點是各國都市當局所推薦。因為馬達在低速時再加速能力十分傑出，已經有部分走走停停頻繁的工作車輛，如巴士、垃圾車高扭力需求的車輛等，換成電動馬達提高效率。
不同於一般汽車，停車還需要怠速以免引擎熄火，純電動車在停下來時電機靜止，完全不消耗能量，同時就能有效抑制擁堵浪費。
但這不代表電動車必定不會產生污染或排碳，在產生電力給純電用車的過程中，視發電方式而會有不同程度的污染及碳排放；在製造過程中，純電動車產生的碳排放量較多；而整個生命週期所產生的碳排放量較少。
若把製造過程及整個生命週期所產生的碳排放一起計算，純電動車的碳排放不一定比一般汽車少，要視乎供電給純電動車充電的電源碳排放量多少而定，例如高效率的石化發電或是水力、風能、太陽能等再生能源來協助降低碳排放。
純電動車以蓄電池為車輛提供電力給電動機，電動機把電能轉化為動能，推動車輛，結構上非常簡單，電池模組一般配置在底盤，側撞車輛重心比較低，也會加強提高安全性。
特別是電動機在2萬轉內都能有效提供扭力，只需要結構可靠的單速變速箱傳遞，方式可以是像傳統車輛般經差速器傳動到車輪，較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機，電動機則直接推動車輪，更省減了差速器與驅動系統，保養車輛的工作與成本可以極大的減少。
在電動機通常除用作推動車輛外在剎車時也充作再生制動系統的能量轉換器，把車輛的動能回收轉化為電能重新蓄存放電池中，而汽油車只能將其動能在煞車上摩擦浪費掉變成廢熱。
因為電車所使用的電池是蓄電池把能量存於車上，相等於一般汽車的油箱，在電力用盡後也經由車外輸入電源把電池充電，一般來說最好在夜間返家後，接入離峰電力，隔天一早上滿了就可以出發，至停車位再行駐車充電，或稱目的地充電。
若是長途行車則利用快速充電服務或換電服務，通常設於公路服務區或沿路城市中的站點。
純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。
相對於加油站而言，它由公用超快充電站。
純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。
純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。
純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、迴圈壽命都各異。
這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。
純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。
另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。
電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。
電機及調速控制器的選用和配製對整車檔次和價位也有影響。
公用超快充電站是純電動汽車商業化的基礎設施，將它做完善到位了才能使前者暢行無憂，反之則是它的短腿，受其制約和影響，歐洲、美國電動汽之商業實踐充分說明了這點。
另外，充電機與車載電池之纜線連接器問題必須規範，形成電池品種、電壓分檔、快慢(功率大小)諸要素的一致，否則純電動汽車及公用超快充電站無法有效無法對接，這個產業白紙一張，待我們去開拓，但必須規劃、設計成型後實施。
純電動汽車之四大部件及公用充電站之大型充電機，專用電纜、線纜連接器乃至計費、收費系統，這是汽車行業新的零部件，沒它們將是無米之炊，與此相關的零部件製造商應以此形成產業鏈，共圖發展。
純電動汽車有幾個明顯的優點，包括环境污染小、噪音小、高效率、方便耐用等，目前以特斯拉Tesla的Model S和Roadster等比較具有代表性。
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